对于东风日产来说，探陆是其稳住油车市场份额的战略产品，这一举措也符合合资品牌油电共进的大方向。
撰文丨 DAN
责编丨 MANGO
设计丨 PinZow
近期汽车圈的焦点基本都在价格战上，从比亚迪打响降价第一枪，到各大品牌陆续跟进，推出各种新版本或者金融政策，再到油电之间的 PK，好不热闹。尤其是 " 电比油低 "、" 油比电强 " 的角逐，引起了高度关注，更低价的电车就一定比油车强吗？更高价的油车就一定没有出路吗？似乎都不见得，价格混战的市场状态让有些消费者也倍感迷茫。
不管怎样的竞争，可以肯定的是，降价将是 2024 年的主旋律，有专家预测未来三年国内车价或降 30%，但自主车企绝对不是唯一的主角，具有强大技术储备、资金储备的合资车企一旦开始反击，也将会掀起腥风血雨。
比如集中在 3 月 6 日上市的几款合资新车，第九代凯美瑞、林肯电混大家族以及东风日产探陆，都或多或少参与进了这次的汽车价格战。其中，东风日产探陆推出 5 款车型，售价区间 23.98-30.18 万元。另外官方还推出了限时诚意价，售价区间为 21.28-27.48 万元。
作为一款合资中大型 SUV，探陆这个价格已经打破了原有的细分市场价格体系，对比同级车型途昂、昂科旗，入门价格都要低好几万，来到了合资中型 SUV 的价格区间，是合资燃油车在这次价格战中对新能源车的一次有力反击。
面面俱到的探陆
作为一台纯燃油 SUV，东风日产在智能电动车时代打造探陆这台车，而且还是在合资品牌电动化转型普遍遇到瓶颈期的阶段，着实令人有些意外。但转念一想，东风日产此举也有其独到考虑之处，目前新能源汽车占据四成左右市场份额，而剩下的市场份额都在燃油车手中，换言之，目前燃油车需求仍然旺盛，而且这是合资品牌的主场。那么对于探陆来说，就仍然有大量可蚕食的市场。
但前提是产品要做好，定价要合理。从价格层面来看，合资中大型 SUV 的起步价基本都在 30 万左右，而探陆给足了诚意，大大降低了合资中大型 SUV 的购车门槛。不过值得注意的是，在价格战之下，目前途昂、昂科旗等同级车型终端降价幅度甚至高达六七万，部分版本的报价其实和探陆差不多，所以说探陆的定价，明面上很有优势，实际上也只是刚刚好。但从品牌的层面来说，主动出击降价，既利好市场端，也利好品牌端，对品牌价值的损伤更小。
再看产品力，探陆可以说是 " 又大又便宜 "。车身尺寸上它很有优势，比途昂、昂科旗长，轴距也在同级上游水准。布局上提供 2+2+2 的 6 座以及 2+3+2 的 7 座，二三排座椅可以完全放平，空间拓展能力不错，另外提供有几种不同的空间组合模式，比如形成超大三排空间，或者将第三排座椅放倒、同时将二排和三排座椅放倒等。在空间应用方面，探陆更倾向于家庭场景，包括很多储物空间的设计也是考虑到了家庭的需求，如仪表台上的 8L 立体储物空间等。
动力方面，探陆搭载大家很熟悉的 2.0T 发动机，英菲尼迪 QX60 同款，数据也一致，最大功率 185kW，放在同级同排量的发动机中来看还是很有优势的，2.0T 首选探陆。悬架是比较常见的前麦弗性、后多连杆结构，中高配车型搭载适时四驱系统，整体设定可以说是为城市而生，舒适属性比越野属性更突出。
在智能化配置上，探陆搭载增强版 ProPILOT 超智驾系统，不过入门版并不配备，所以轱辘哥推荐想买探陆的朋友选择中高配车型，性价比更高一些，不止是多了智能驾驶辅助系统，还有主动安全配置、舒适配置也更齐全，比如有真皮方向盘、真皮座椅等。
再回到设计方面，探陆这个大块头也拿得出手，大尺寸前格栅与灯组相连，和东风日产以往的产品有较大区别，大气、耐看，迎合大众审美。车内布局也主打一个沉稳，提供大屏的同时也有着较强的机械感，空调出风口下方的操作区以及挡把区域的设计，都偏向于传统，比较低调。
探陆的产品力做得很均衡，像水桶型产品，面面俱到，空间大、舒适、动力不错、品质有保障，同时又很大气、颇有档次，再加上极具诚意的合理定价，以及合资品牌的背书，对家庭用户一定是有吸引力的。尤其是 35 岁 + 的家庭用户，在奋斗了一个阶段之后，开始更多关注到家人的出行需求，增换购需求很大，东风日产表示，探陆预售客户超 50% 是保客，也说明了这一点。
市场需要探陆吗？
对于探陆，在网友评价中有一个很有概括性的—— " 东风日产早干嘛去了？" 既肯定了探陆在定价和产品方面的竞争力，也道出了探陆的生不逢时。当前，东风日产很需要探陆来进一步提振销量，但市场需要探陆吗？
在智能化、电动化的冲刷之下，纯燃油大块头的生存空间受到明显挤压，在中大型 SUV 销量排行榜前十中，已经没有多少合资身影，问界 M7、理想 L7/L8、坦克 500 Hi4-T、智己 LS6 等新能源车上位，在 30 万左右的市场已站稳了脚跟，尤其是问界 M7 这匹黑马，1 月销量近 3 万台，断层式领先其他中大型 SUV，另外理想 L7 也有超过 1.3 万台的成绩。
再看合资品牌方面，卖得最好的途昂，月销一直能保持在四五千台的水平，揽巡能稳住三四千台，探险者则是月销 2 千台左右，其他车型就没有太多看点了。而它们当中大部分又是以价换量的，通过大幅降价换取市场份额。
从这些市场背景而言，低价入市的探陆是有市场的，像途昂、揽巡那样拿下四千多左右的月销量应该不难，但想要达到更高恐怕就有难度了。因为新能源、智能化是大趋势，纯燃油产品在新时代本身就是一个伪命题，只是它们的背后有六成油车市场份额托住，才不显得那么格格不入而已。
如果探陆在早两年，在奇骏换代那个阶段就推出，发展空间也许比现在极度内卷的时代更大。
2024 年汽车市场已然进入优胜劣汰的终极猎杀时刻，从价格到技术，方方面面都在卷，一些车企开始紧巴巴过苦日子，一些车企也从边缘走到了绝境，但更多车企在积极迎接挑战。对于东风日产来说，探陆是其稳住油车市场份额的战略产品，这一举措也符合合资品牌油电共进的大方向。更重要的是，在探陆上我们看到了东风日产思维的转变，定价逻辑更多是从市场端出发，这才有了定价和产品力的完美契合，以及消费者的高度认可。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场。 )
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