尊界和懂车帝就“踏板断裂”事件作出回应持续引发热议 尊界所提适用标准或犯“乌龙”

此前引发全网大量网友围观讨论的尊界汽车制动踏板支架断裂争议事件，如今品牌方和发起测试的懂车帝双方都已经先后公开发声给出了各自的回应。

尊界汽车率先发布了关于制动踏板支架底座相关问题的官方情况说明，明确指出制动系统直接关系到每一位用户的出行安全，品牌方面高度重视相关测试视频引发的全网关切。

尊界汽车的整套制动系统，宣称是按照高于国家现行标准、高于汽车行业标准的要求完成了全流程开发与验证工作，自首批车辆正式交付用户以来，在所有用户的实际日常使用场景中，还没有发生过任何一起制动踏板支架底座断裂的故障案例，用户安全永远是品牌运营的第一优先级。

品牌方同时表态，哪怕相关情况发生在非标准的极端测试工况下，他们依然希望为用户提供更高的安全冗余，接下来会立刻进一步优化该部件的结构设计，并且为所有已经交付到用户手上的车辆提供免费升级更换相关部件的服务。

同时品牌还会对全系列相关部件的设计验证标准、试验测试边界与全链路生产质量管理流程开展系统性的复核与补强，持续迭代完善整套安全体系，也感谢广大用户对尊界汽车的关注和监督。

尊界的官方声明发布之后，懂车帝相关负责人也很快针对事件细节给出了回应，他们表示日常实测中做的百公里刹车实验根本算不上什么极端工况，很多普通车主在高速驾驶需要紧急避险的时候都会用到大力刹车操作，是所有汽车公开实测里最基础的标准测试科目之一。

本次测试节目里出现的这款百万级MPV制动踏板支架断裂的情况，在他们过往数千台车型的测试经历里属于首次出现，而且连续三台测试车都在同一位置出现了相似的断裂现象，这说明相关部件确实存在一定的安全隐患。

针对网上不少人质疑他们做暴力测试的说法，懂车帝明确辟谣，网传所谓远超常规水平的暴力测试根本不存在，测试过程里模拟的只是普通驾驶员遇到紧急状况时的正常大力制动操作。

另外大家注意到的国标GB 7258‑2026也就是机动车运行安全技术条件，是今年8月27日才正式公布，要等到明年7月1日才会正式落地实施，届时才会替代旧版国标，而尊界V800的发布时间要早于8月27日，开发阶段根本不可能按照当时还没公开的新标准来做设计参考。

根据现行的汽车行业标准QC/T 788‑2018也就是汽车踏板装置性能要求及台架试验方法，对制动踏板的受力要求是1500±20N的纵向力，完成保持5秒再释放的循环操作5次就算合格。

懂车帝的测试视频里没有提及前两辆尊界V800刹车踏板断裂瞬间的踏板力数值，只公开展示了第三辆测试车的相关数据，第一次刹停时踏板力达到1596N，刹车踏板完好没有异常，第二次测试踏板力到1612N的时候，刹车踏板支架直接发生断裂，两次的数值都只是略超过现行行业标准的要求。

很多网友随后也扒出了海外传统车企的相关安全设计规范，公开资料显示通用汽车在2007版的GMW15396工程规范里，就已经把刹车踏板踩踏方向的极端载荷设定为2700N，保时捷MSB平台的要求更严苛，刹车踏板的断裂载荷要达到3000N，还要在零下35摄氏度、常温和80摄氏度三种极端温度条件下分别完成全部测试。

针对之前网络上流传很广的4589N踏板力离谱数值，懂车帝也专门做了澄清，这个数字完全不是实际测试出来的数据，是高速摄像机拍摄实验画面时，因为摄像机和检测设备的液晶屏刷新帧率不一样，拍下来的屏幕数字跳动出现残影，被部分网友截图之后当成真实数据到处传播，属于完全不实的谣言，真实的测试峰值踏板力就是他们公开的1612N，踏板力达到峰值之后数值就迅速回落了。